氣(qì)泡混合陶粒另类性姿势🔞BBWBBW🚩土(tǔ)的工程應用

一、在加固軟(ruan)土地基中的應(yīng)用 
我國經濟發(fa)展速度較快的(de)東南部沿海地(dì)區水網🏃發達，土(tu)🐇 層多爲淤泥、淤(yū)泥質粘土等具(ju)有含水量高、壓(ya)縮性大、滲透系(xì)數小、靈敏度高(gao)、強度低和厚度(dù)不均等特點。氣(qì)泡混合陶💔粒土(tǔ)密度遠小于普(pǔ)通填土的容重(zhòng)，可🌍大大減輕自(zi)重引起的附加(jia)應力，抑制地基(jī)的工後沉降，使(shǐ)橋基間差異沉(chen)降曲👨‍❤️‍👨線連續緩(huan)慢而均勻地變(biàn)化，從根本上消(xiao)除高速公路軟(ruan)基段橋頭跳車(chē)問題。氣泡混合(he)陶粒土自身壓(yā)縮沉降可忽略(luè)不計，徹底消除(chú)了💚填料自身的(de)工後沉降問題(tí)。雖然氣泡混合(hé)陶粒土的剛度(du)比優質土大得(dé)多😍，采用這一填(tian)料可在一定程(cheng)度㊙️上緩解橋涵(han)與路基連接處(chù)的塑性變形差(cha)異及剛柔突變(biàn)。 

二、在隧道減荷(hé)中的應用 
在地(dì)下隧道工程中(zhong)，爲了改進傳統(tǒng)的隧道病害治(zhì)理方法， 隧道結(jié)構設計要求其(qi)覆土荷重必須(xū)在結構能夠承(chéng)受的範圍🙇🏻 内，如(rú)實際覆土荷重(zhong)超過了結構承(chéng)受的能力，則必(bi)須對上覆 填土(tǔ)進行減荷。如采(cai)用氣泡混合陶(táo)粒土進行減荷(he)，較對地下 隧道(dao)結構🈲進行再次(ci)加固要簡單便(biàn)捷得多，且造價(jia)低廉，具備 明顯(xian)的技術經濟優(yōu)勢。

三、在道路加(jia)寬中的應用 
我(wo)國的東南部地(dì)區軟基分布廣(guǎng)，在舊路拓寬時(shí)可垂直填 土🙇‍♀️，節(jiē)省昂貴的用地(dì)、減少拆遷，大量(liang)減少重新征地(di)，節省 高額的征(zheng)地賠償費，而且(qiě)爲工程的早期(qī)開工創造有利(lì)條件； 在軟基路(lu)段進行擴幅填(tián)土時，可大幅🔴度(dù)地降低填土荷(hé)重📧，減少新老路(lu)堤的差異沉降(jiàng)及路堤附近建(jiàn)築物的附加沉(chen)🍓降破壞.大幅度(dù)地降低公路🎯運(yun)營後的維修養(yǎng)護費用；施工時(shi)不需機械 振搗(dǎo)和碾壓；通過配(pèi)管泵送施工，作(zuò)業面小🔅，幾乎不(bú)影響現有交通(tōng)；施工工期短，可(ke)使工程提前投(tou)入使用🌈，給投資(zī)者帶來超前收(shou)益。山區陡峭路(lù)段的加寬擴建(jian)可避免高填高(gao)挖導緻的穩定(dìng)處治問🈲題，且能(neng)維持自然山體(tǐ)形态不變，保護(hù)自然環境。 

四、在(zai)解決軟基路段(duàn)橋頭跳車中的(de)應用 
公路軟弱(ruo)土地基段橋頭(tou)跳車一直是困(kun)擾着工程界的(de)🏒質量⭐ 通病。橋頭(tou)跳車現象造成(cheng)行駛車輛産生(sheng)颠簸和跳躍，影(yǐng)響行 車安全甚(shèn)至造成交通事(shi)故，而且跳躍🈲和(he)沖擊🈲又會對橋(qiáo)梁和道 路産生(sheng)附加荷載，造成(cheng)對公路路面、伸(shēn)㊙️縮縫、橋頭🏃🏻搭闆(pǎn)、支 座及橋台樁(zhuāng)🔴基（或台身）的♉損(sǔn)害甚至破壞。傳(chuán)統軟基處理方(fāng)法重📐視的是提(tí)高地基的承載(zai)力，氣✨泡混 合陶(tao)粒土🌈的特殊性(xing)能就🏒爲減輕填(tian)土荷載，加固軟(ruǎn)土地基提供 了(le)新🙇‍♀️的研究手段(duàn)。氣泡混合陶粒(lì)土材質輕，強度(du)高，填築可 以減(jiǎn)🍓輕路基自重，有(yǒu)效減♻️小土壓力(li)，降低地基🚩附加(jia)應力，大 大減少(shǎo)整體沉降與差(cha)異沉降，使得軟(ruǎn)基路堤、特别是(shì)軟基深、 填🐕土☔高(gāo)的路堤的沉降(jiang)和穩定問題得(dé)到解決。同時還(hai)可避免高 挖帶(dài)來的高邊❄️坡支(zhi)護代價及對環(huán)境的破壞問題(ti)。